Deze servo's zien er niet alleen fraai uit, maar bieden vooral inwendig het neusje van de zalm. Ze zijn niet alleen qua prestatie betrouwbaar (wie zegt dat een servo doet wat er op het doosje staat?), maar ook de techniek die er in verwerkt zit gaat veel dieper dan vele andere servo's.

De elektronica van deze servo's en de software die daar in zit is niet alleen op een zo goed mogelijke prestatie afgestemd, maar zeker ook om zo efficiënt mogelijk met de stroom om te gaan. Ook de motor zelf is daar voor ontwikkeld. De motor is een coreless versie, dat wil zeggen het anker is heel licht, en kan daardoor heel makkelijk op toeren komen en afremmen, dat resulteert niet alleen in een snelle servo, maar er gaat ook minder energie verloren tijdens het van richting veranderen van de servo.

Er worden veel servo's uitgebracht die fantastisch hoge koppels beloven, en dat soms ook wel redelijk doen, maar er zit ook heel erg veel verschil in efficiency van de servo. Het is niet zo moeilijk een sterke servo te maken, maar dat gaat vaak gepaard met een heel hoge stroomverbruik. Dat heeft vaak tot gevolg dat de ontvangerstroom-verzorging, zeker als die uit een regelaar komt, deze hoge stromen vaak niet of niet erg lang kan leveren, waardoor de accuspanning daalt, soms zo ver dat de ontvanger zich even uitschakelt, wat gaat lijken op onverklaarbare glitches in de besturing. (als de BEC spanning van de regelaar daalt, wordt ook de aansturing van de elektronica in de regelaar verstoord, waardoor ook de aansturing naar de motor zelf even instort). Het is dus niet alleen de kunst om een sterke servo te gebruiken, maar liefst dan wel een die zo efficiënt mogelijk is.

De nieuwste trend zijn de High Voltage servo's. Omdat servo's steeds sneller en sterker moeten zijn, gaat dat gepaard met hele hoge piekstromen, die op het moment van starten van de motor wel op kunnen lopen tot 5 en meer ampère. De meeste elektronische regelaars hebben een ontvangerstroom verzorging die 6V en 2 a 3 Ampère kan leveren. Worden er hogere stromen gevraagd, dan stort de spanning in, in sommige gevallen zo ver dat de ontvanger afslaat of hapert. Soms helpt het om  een grote condensator over de plus en de min van de ontvanger te zetten, die kan dan helpen om de spanning hoog genoeg te houden voor een kort moment.
De nieuwe high voltage servo's kennen die problemen niet. Deze servo's zijn zo gemaakt dat ze rechtstreeks op een twee cellen lipo ( of een 6 cellen NiMh) aangesloten kunnen worden. De voeding voor de servo loopt dus niet via de ontvanger, en ook niet via de BEC stroomverzorging van de regelaar. Dit heeft niet alleen het voordeel dat het BEC circuit van de regelaar niet meer belast wordt, en dus bovenstaande problemen niet meer op zullen treden, maar ook krijgt de servo als hij dat nodig heeft veel meer stroom, wat omgezet wordt in meer trekkracht en een hogere snelheid. Deze servo's worden aangesloten door de rode en de zwarte draad van de servo los te nemen van de servo stekker, de servo stekker gaat met alleen de witte draad aangesloten op de normale manier in het bijbehorende kanaal van de ontvanger, en de rode plus en de zwarte min draad van de servo gaan rechtstreeks naar de plus en min van de accu.

Kijk bij het vergelijken van koppel en snelheid tussen verschillende servo's niet alleen naar de specificatie op de doosjes: die zijn gemeten onder ideale omstandigheden. Zeker als de voeding door een regelaar gedaan wordt, zullen de prestaties een stuk beperkter zijn door het lagere vermogen van het BEC circuit. Voor veel toepassingen waarbij je een snelle servo wilt hebben, blijft toch het koppel belangrijker. Neem een servo die 10kg.cm trekkracht heeft, en belast hem met 10 kg.cm, dan staat hij dus stil, ongeacht hoe snel hij onbelast was. Neem je een langzamere servo maar die 20 kg.cm aan kan, en je belast hem met 10 kg.cm, dan draait hij nog steeds met zijn halve snelheid  Nog een voorbeeld: Stel je hebt gemiddeld 5 kg.cm nodig voor een stuurservo, en je neemt een servo die 10 kg.cm koppel heeft, en onbelast in 0.10 sec heen en weer gaat. Als je die servo op 50% van zijn kracht gebruikt, zal de snelheid nog maar een 50% van zijn onbelaste snelheid zijn, dus 0.2 sec. Neem je een servo die 15 kg.cm koppel heeft en een snelheid onbelast van 0.14 sec, dan is de snelheid bij 5 kg belasting ook 0.2sec., terwijl hij bij hogere piekbelasting veel sneller is dan de 10 kg.cm servo.

Het koppel van de servo is dus belangrijker dan de onbelaste snelheid, alleen als twee servo's een gelijk koppel hebben, kun je definitief zeggen dat degene die onbelast sneller is, ook bij belasting sneller zal zijn. 

Er veel zorg is ook besteed aan de uitlijning van de metalen tandwielengroep. Bij veel servo's zitten de assen waar de tandwielen op lopen zo maar in het plastic gedrukt. Dat gaat op den duur uit lubberen, waardoor de assen scheef gaan staan. Dat geeft in eerste instantie een servo die extra stroom gaat trekken om te kunnen bewegen, en als de assen los genoeg komen, gaan daarop[ de tandwielen kapot omdat ze niet goed meer in elkaar grijpen. Bij deze servo's is de zwaar belaste middenas aan beide kanten afgewerkt met een bronzen bus welke op zijn beurt in het kunststof van het huis geperst zit, zodat daar geen problemen kunnen ontstaan.
De nog  zwaarder belaste uitgaande as heeft zelfs 2 kogellagers, een op de top, en een aan de onderkant, zodat die as maximaal op zijn plek blijft en niet scheef kan gaan staan of zelfs kan gaan klemmen onder hoge belasting.

Dit zijn van die dingen waar je als gewone gebruiken niet zo gauw stil blijft staan, maar wat toch wel het onderscheid maakt tussen verschillende servo's