Een gloeiplug motor heeft geen zuigerveren, die kunnen de hoge toerentallen niet aan. De afdichting tussen de zuiger en de cilinder moet dus komen van een hele nauwe passing van zuiger en cilinder.
De cilinder daarom conisch, d.w.z. hij is zo gemaakt dat de zuiger bovenin eigenlijk klem loopt, terwijl hij aan de onderzijde iets meer ruimte heeft. Dit voel je vooral bij een nieuwe motor, zelfs zonder gloeiplug erin loopt de zuiger bovenin stroef, alsof hij compressie heeft. Sommige motoren kun je zelfs met de hand niet door het bovenste "dode punt" heen draaien, zo strak zit de zuiger daar in de cilinder.

De cilinder zelf bestaat uit een losse bus welke in het motor huis geschoven zit.
Bij het warmer worden van de motor zal deze bus uitzetten, en wel meer als dat de zuiger uitzet. (Als de zuiger meer zou uitzetten dan de bus zou hij meteen vastlopen als de motor warmer wordt).

De zuiger is vrijwel altijd van aluminium, en bij eenvoudige motoren is de cilinderbus van staal. Een groot probleem daarvan is dat de stalen bus veel sterker uitzet bij verwarming dan de aluminium zuiger. Zodra de cilinder warm wordt, wordt dus de ruimte tussen de zuiger en de cilinder aanmerkelijk groter. Als de zuiger dan ook nog een beetje versleten is, wordt bij een warme motor de ruimte zo groot, dat er al heel snel te veel compressie verlies optreedt, en de motor slaat dan af. Hij wil dan meestal ook niet meer starten, totdat de motor ver genoeg afgekoeld is om de cilinder weer wat nauwer te maken, en dan start de motor weer. Maar zodra hij weer warmer wordt, is het weer afgelopen.

Een iets ander type motor is de ABC motor.
Deze heeft een Aluminium zuiger, en een Bronzen cilinder, waarvan de wand hard verChroomd is.
Het voordeel van deze materialen is dat de uitzettingscofficint van de bronzen cilinder veel dichter bij die van de Aluminium zuiger ligt, d.w.z. als de zuiger speling bij een warme motor verandert minder dan wanneer de zuiger in een stalen bus loopt.
Een ABC motor heeft dus minder last van compressie verlies bij een warme motor. Als bijkomend voordeel geldt dat een hard verchroomde cilinder wand minder snel slijt dan een stalen cilinder wand. Alles bij elkaar zorgt dit ervoor dat een ABC motor een veel langere levensduur heeft dan een motor met stalen cilinder, en ook veel langer een goede prestatie blijft leveren.

Het beste is om een motor tijdens het inlopen ook goed op bedrijfstemperatuur te laten komen. Dus niet zonder kap rijden, maar zeker niet de motor n of twee tankjes lang stationair te laten lopen, zoals nog wel eens voorgeschreven wordt, ook in instructie boekjes van o.a. HPI zelf.

Waarom moet je dit niet doen:
Gloeiplug motoren lopen op Methanol (een alcohol soort, maar drink het maar niet). Om te kunnen lopen moet er alcohol verdampt worden in de motor. Dit trekt zoveel warmte uit de motor zelf, dat een motor die stationair loopt op alcohol niet erg warm wordt.
Stationair lopend komt de motor helemaal niet op de normale bedrijfstemperatuur (100 - 120 graden voor recreatie motoren, tot 140 graden voor competitie motoren), en door een motor dus lang stationair te laten lopen, neemt de prestatie van de motor drastisch af.
De verklaring hiervoor is heel simpel: zoals hierboven beschreven is de cilinder conisch, en klemt de zuiger zeker bij koude motor boven in de cilinder, en zet de cilinder bij het warmer worden verder uit dan de zuiger (ook bij ABC motoren, als is het daar minder). Als de motor tijdens het inlopen niet op temperatuur komt, blijft de cilinder dus kleiner, en slijt de zuiger in op een kleinere cilinder maat. Ga je nu na het inrijden zodanig rijden dat de motor wel op de normale bedrijfstemperatuur komt, dan zet de cilinder een stuk verder uit, maar de zuiger is ingelopen op de nauwere cilinder maat van de koude toestand, en dan is de speling tussen zuiger en cilinder meteen een stuk groter dan de bedoeling is, met compressie verlies en alle bijbehorende narigheid van dien.

Waar komen dan die verhalen over stationair inlopen dan vandaan:
De hele dure wedstrijd motoren zijn nog veel nauwkeuriger gemaakt, met een hele kleine speling tussen de zuiger en de cilinder. Dit soort motoren kun je wel eens even stationair laten lopen, om de boel wat losser te maken. Maar dan praat je over motoren van ruim 200 tot 600 Euro voor competitie gebruikt, een iets ander verhaal dus dan de normale tot geavanceerdere recreatie motoren waar we het hier over hebben. Maar ook een echte wedstrijd rijder die verstand van motoren heeft, zal zijn motor niet stationair laten indraaien, maar er meteen "met gevoel" mee gaan rijden. Ook denkt men vaak aan het inlopen van een grote 4 tact motor. Maar daar zitten een heleboel heen en weer schuivende delen in ( kleppen, nokkenassen met klepstoters, zuigerveren langs een cilinder wand) welke inderdaad in moeten slijten. Een tweetakt nitro motor heeft dat allemaal niet: het is niet meer dan een krukas welke op kogellagers loopt (hoeft dus al helemaal niet in te draaien), en twee lagers van de drijfstang. Deze zijn zo nauwkeurig gemaakt, dat inlopen hiervoor ook niet nodig is. En ook de zuiger/cilinderwand passing is heel nauwkeurig, dus ook die hebben aan een hele korte inloop periode genoeg.

Inlopen van een motor doe je dus gewoon rijdend, met een iets verder opengedraaide sproeier, zodat de motor op een rijk mengsel loopt en dus wat extra olie krijgt, en met steeds wisselende snelheid, dus optrekken en meteen weer gas los. In het begin wat rustiger, daarna met steeds wat hogere toerentallen, maar zeker niet continue vol gas. En dus wel met de body erop, zodat de motor goed op temperatuur komt.
Na een tankje of 5 kun je dan de sproeier iets verder dicht zetten en wat meer voluit gaan rijden. (zie ook het hoofdstuk "afstellen van Nitro Motoren")