Montage van nieuwe zuiger en cilinder
|
 Voor
je de motor uit elkaar gaat halen, moet hij helemaal brandschoon
zijn, om te voorkomen dat er vuil in de motor komt!
 Begin
met de trekstarter te demonteren, door de bevestigingsschroeven
los te nemen. Trek voorzichtig de trekstarter van de motor af.
Zorg dat het binnenwerk met het spoeltje waar het trekkoord
opzit, en vooral de veer in de behuizing blijft, als de trekstarter
uit elkaar springt ben je nog niet jarig!
Uit de motor steekt
een asje, met daarop een ‘one way’ lager in een zeskantige behuizing.
(kan ook in de trekstarter zijn blijven zitten). Als je hieraan
draait, neemt hij de ene kant op de motor mee, en de andere
kant op draait hij vrij rond. Let goed op hoe deze op de as
zit, hij moet er straks weer op dezelfde manier op.
Nu kun
je het carter deksel losmaken ( zit ook met 4 schroeven vast)
en samen met het asje wat er in zit verwijderen. Je kijkt nu
zo de motor in, en ziet de krukas en de drijfstang zitten. Let
op bij Force motoren zit er in het asje aan de krukas waar de
drijfstang op loopt ( het 'big end') een klein pennetje en daarachter
een klein veertje. Dit hoort bij het start mechanisme. Zorg
ervoor dat je dat niet kwijt raakt!
|
  Nu
draai je de schroeven van de cilinderkop los. Deze kunnen goed
vast zitten, het is dan ook zaak om goed passend gereedschap
te gebruiken, zodat je de koppen van de schroeven niet kapot
draait. Als je nu de kop verwijdert, zie je de bovenkant van
de zuiger, en de rand van de cilindervoering. In deze rand zit
een inkeping. Kijk goed waar deze zit, de nieuwe cilinder moet
er weer in dezelfde stand in! Meestal zit de inkeping precies
in lijn met de krukas, en wijst naar de trekstarter toe. Bij
de meeste Force motoren echter staat deze inkeping juist naar
de uitlaat poort toe. |
Trek nu de cilinder uit het motor blok, deze zit er alleen maar
ingeschoven en moet dus vrij gemakkelijk er uit te trekken zijn.
Soms moet je hem even met een tang pakken en trekken.
De
zuiger en de drijfstang krijgen nu ruimte om wat heen en weer
te kunnen schuiven op de krukas. Schuif nu de drijfstang van
de krukas af (even wat experimenteren met de stand van de krukas,
in een bepaalde stand schuift hij er zo af.
Nu kan de zuiger
met de drijfstang er aan vast uit de motor genomen worden.
De zuiger zit met een pistonpen aan de drijfstang vast, deze
kan er bij sommige motoren nu in n richting uitgedrukt worden.
Er zijn ook motoren waar de pistonpen met een heeeeel klein
borgveertje op zijn plaats gehouden worden. In dat geval moet
je eerst de borgveer verwijderen voor je de pistonpen er uit
kunt halen |
  Nu
kun je de nieuwe set gaan monteren.
Maak eerst alle onderdelen,
ook de nieuw te monteren, nog een keer goed schoon. Controleer
het inwendige van de motor, en kijk of de krukas lagers nog
goed lopen. En je geen beschadigingen aan de motor ziet. Controleer
ook of de drijfstang nog recht is. Vooral na een vastloper kan
die nog wel een krom zijn!
 Monteer
de zuiger aan de drijfstang met de pistonpen. Deze pistonpen
heeft in sommige motoren aan n zijde een (meestal wit) plastic
‘dopje’, aan de andere zijde niet. De pistonpen kan vanaf n
kant in de zuiger gedrukt worden (zuiger heeft n groot en n
klein pistonpen gat), vanaf de ander kant past hij niet. De
pistonpen moet zo in de zuiger komen dat het open stalen uiteinde
in de zuiger zit, en het plastic dopje zichtbaar is.
Bij motoren met een pistonpenveer moet je eerst n pistonpenveer
in de zuiger monteren. Dit is een heel nauwkeurig werkje, de
veer moet perfect in de groef liggen. Als dat niet goed doet,
spring hij er uit tijdens het rijden, en is de motor verwoest!
Als de eerste veer op zijn plaats zit. kun je de zuiger op de
drijfstang monteren door de pistonpen er in te drukken. Daarna
moet de tweede pistonpenveer weer met dezelfde nauwkeurigheid
gemonteerd worden. KIJK ECHT HEEL GOED OF BEIDE VEREN VOLLEDIG
IN DE GROEF LIGGEN!
|
 Nu
kan de zuiger/drijfstang combinatie in de motor gemonteerd worden.
Bij de sommige motoren zit in de zuiger een groot rond gat.
(niet bij alle motoren) Deze zijde moet van de uitlaat afgekeerd
in de motor zitten, anders loopt hij niet. Dus met het gat aan
de goede kant de zuiger en drijfstang in de motor doen, en de
drijfstang weer op de krukas monteren. Let ook op dat van sommige
motoren de onderkant van de zuiger aan n kant iets korter is.
Die korte kant moet vrijwel altijd aan de kant komen waar het
carterdeksel komt.
Nu kan de cilinderbus weer gemonteerd
worden. Kijk eerst nog even goed of de pistonpen nog wel helemaal
in de zuiger zit, als hij er iets uitgekomen is, kan de cilinderbus
er niet langs!
Kijk waar de uitsparing in de cilinder zit,
en druk de cilinder bus in de juiste stand weer in de motor.
De cilinder bus heeft 4 (soms meer) sleuven in de zijwand, dit
zijn de spoelpoorten en de uitlaat poort. De Uitlaatpoort is
de sleuf die het hoogste in de cilinderwand zit. Deze zijde
moet dus aan de uitlaat kant van de motor zitten. Meestal zit
hij iets gedraaid t.o.v. wat je zou denken dat hij komen moet,
maar hij komt automatisch goed te zitten als je de inkeping
in de bovenrand precies op het hart van de motor gericht hebt.
Als alles op zijn plaats zit, doe je overal wat olie aan,
(after run olie is hiervoor goed te gebruiken) en draai je de
motor een paar slagen rond TERWIJL JE JE VINGER BOVEN OP DE
CILINDER HOUDT om te voorkomen dat de zuiger de cilinder omhoog
drukt. Alles moet nu normaal ronddraaien behalve op het punt
waarbij de zuiger bijna in de bovenste
 stand
staat. Daar zul je voelen dat hij klemt en de cilinder een stukje
omhoog wil duwen. Dat hoort zo!
Als je zeker weet dat er geen metaal deeltjes of ander
zaken in de motor meer zijn, kun je een nieuwe koppakking op
de kop leggen en hem daarna monteren. Dit doe je door de 4 schroeven
om en om een stukje in te draaien, totdat de schroeven net beginnen
te trekken, terwijl de kop recht op de motor staat. Vanaf dat
punt draai je de schroeven kruislings telkens weer een halve
slag vaster, zodat de kop recht blijft. De kop schroeven moeten
behoorlijk vast aangedraaid worden. Wel een kwart slag voor
het breken ophouden!
Nu kan ook het carter deksel ( met een
nieuwe pakking) weer gemonteerd worden. Het asje voor de trekstarter
moet er dan natuurlijk ook al inzitten. Bij de meeste motoren
zit aan de binnenzijde een ronde schijf met een uit sparing,
deze uitsparing moet de krukas meenemen op hetzelfde punt waar
ook de drijfstang op de krukas zit. Bij de Force motoren moet
je dus opletten dat het veertje en de pin weer in de krukas
zitten.
Ook hier de schroeven van het carterdeksel weer kruislings
vastdraaien. Het asje van de trekstarter en het lager wat in
de zeskant meenemer zit goed ontvetten, dat voorkomt dat de
trekstarter gaat slippen.
De meenemer weer in de juiste stand
op de as schuiven, zodanig dat de as meegenomen wordt als je
de motor in de juiste richting probeert te verdraaien.
Nu
kan de trekstarter zelf gemonteerd worden, en als je alles goed
gedaan hebt, moet alles weer goed werken! Gloeiplug erin en
klaar is Kees!
De motor moet wel weer netjes ingereden worden, met een
iets te ver opengedraaide sproeier, en door er gewoon rustig
mee te rijden. Niet op een bok zetten en de motor n of twee
tankjes stationair te laten draaien zoals wel een beweerd wordt,
dit is zeer slecht voor een juiste passing van de motor. Meer
info over het inrijden van een nitro motor vind je in de afdeling
“gloeiplug motoren”
|
toon
inhoud mandje