De grotere maat maakt de auto ook heel erg stabiel en makkelijk controleerbaar, wat ook wel mag met zijn 3.5pk sterke 7 poorts 5.3cc motor. Standaard loopt deze ULTRA GT al zo'n 100 km/u, maar door de standaard 2 versnellingsbak van een andere overbrenging te voorzien, zijn snelheden tot een 125 km/u haalbaar.

De HONG NOR DTM-One Touring is kant en klaar gebouwd, inclusief 7 poorts 5.3cc Motor met ABC cilinder set, achter-uitlaat en trekstarter.
Deze ABC constructie staat voor zowel slijt vastheid en minder temperatuur gevoeligheid als voor extra veel vermogen, zeker ook in combinatie met de extra spoelpoorten in de cilinder.

Deze auto's kopen we rechtstreeks in de fabriek in Taiwan. Deze fabriek is een van de grootste op het gebied van RC auto's, en maakt auto's voor verschillende heel bekende merken, waar we de namen helaas niet van mogen noemen. Deze auto's zijn in Amerika bekend onder de naam OFNA, maar dat is dus geen auto fabrikant, maar een importeur die zijn auto's onder eigen naam uit deze fabriek betrekt. Wij leveren dus geen OFNA auto's of onderdelen, maar het originele product, rechtstreeks van de fabriek. Daardoor zijn deze auto's een stuk voordeliger in aanschaf, omdat er geen andere tussenhandelaren tussen zitten! Ook bepalen we zelf de specificatie van deze auto's. Zo leveren wij deze 1/8 auto's met een 5.3cc motor, i.p.v. de standaard 3.5cc, met standaard een automatische 2 versnellingsbak en een robuuste kogelkop ophanging i.p.v. de eenvoudige ophanging welke eigenlijk standaard is.

A = aandrijfas B = draagarm C = stuurblok D = kogelkop E = kogelkop klem bus Door D in of uit te draaien, verandert het Camber. Door E in of uit te draaien, beïnvloed je de speling tussen de kogelkop en het stuurblok

Deze pivot ball ophanging maakt deze toerwagen makkelijk instelbaar en veel beter bestand tegen harde klappen, hij zal minder snel kapot gaan dan een C-Hub systeem. Het Pivot Ball systeem maakt het ook mogelijk de e.v. speling in de kogelkoppen weg te stellen, zodat de vering en sturing lekker soepel draait, maar toch spelingsvrij is. Bovendien is het afstellen van Camber (voor- en achter) en-of toespoor (achter) heel makkelijk, gewoon een inbusdraaier door het wiel in de kogelkop steken en iets verdraaien. De ophanging is opgebouwd uit dubbele driehoeken, zowel boven als onder, wat staat voor een extreem robuuste constructie zonder vervelende flex. De olie gedempte schokbrekers zijn van aluminium, en hebben aan de buitenzijde schroefdraad verstelling voor de veerschotels, zodat je de rijhoogte makkelijk en traploos kunt instellen.
De ophanging is volledig instelbaar, en wordt compleet gemaakt met anti roll bars zowel voor- als achter.

Ook de achteras blokken maken gebruik van instelbare pivots, maar in dit geval wordt dat systeem gebruikt om o.a. het toespoor instelbaar te maken. Samen met de instelbare tierod van de bovenste draagarm, kun je ook aan de achterkant in totaal zowel de breedte van de auto, het toespoor en het camber instellen.

De voorste schokbrekers liggen horizontaal in de auto, en worden aangestuurd met pushrods en cantilivers, net als gebruikelijk in de Formule 1 en ander race auto's. Een van de voordelen is dat de veer/demper werking instelbaar progressief wordt door dit systeem. Natuurlijk is ook de demperwerking zelf en de veerdruk instelbaar

Klik hier voor meer informatie over deze motoren

Standaard loopt deze toerwagen tegen de 100 km/u, maar door andere tandwielen op de 2 versnellingsbak te kiezen zijn snelheden rond de 125 km/u en misschien nog wel meer haalbaar.

De centrale schijfrem remt op alle 4 de wielen, en bestaat uit een geventileerde stalen schijf, met speciale remschoenen bestaande uit een dikke stalen onderplaat, waar remblokken van echt frictie materiaal op gelijmd zijn, zodat niet alleen hoge snelheden mogelijk zijn, maar dat je die snelheid ook betrouwbaar weer kwijt kunt!

De servo's zitten stevig gemonteerd in de radioplaat, welke voorzien is van een water en stofdichte radiobox, waar de ontvanger en de accu in opgesloten worden. Zelfs de schakelaar is voorzien van een siliconen afdekhoesje, waardoor ook deze geen problemen geeft tijdens het rijden onder extreme omstandigheden

Het chassis is gefreesd uit 4mm gehard lichtmetaal, net als de schokbreker steunen en diverse versterkings steunen. In combinatie met de radioplaat zorgt dit voor een extreem stijf en sterk chassis.
Tezamen met het lage zwaartepunt van de ULTRA GT en de volledige instelbaarheid van de ophanging is deze auto dus aan te passen aan elke rijstijl en ondergrond