Deze nieuwe processor maakt een nog nauwkeuriger meting van de rotor positie via de motordraden mogelijk, waardoor afgezien kon worden van het gebruik van sensoren in de motor. Hierdoor is de efficiency en de acceleratie en topsnelheid nog hoger dan die van een vergelijkbare set met sensors.
Wel is gebleken dat de accu voldoende stroom moet kunnen leveren bij het wegrijden: als de accuspanning te laag wordt, kan toch een vorm van cogging (stotteren) op. Bij gebruik van lipo accu's echter komt het vrijwel niet voor, omdat lipo accu's door hun extreem lage weerstand weinig spanningsval kennen bij hoge belasting.
De regelaar is beveiligd tegen te lage spanning, zodat veilig met lipo's gereden kan worden. Doordat er geen sensors meer uitgelezen hoeven te worden, is de set ook veel minder gecompliceerd en in totaal veel minder storings gevoelig.
De regelaar is lekker klein, er zijn zelfs geen grote buiten de regelaar bungelende condensatoren meer nodig, en ook de extra 6 aderige sensor kabel en aansluitingen die voor een sensorset nodig zijn, zijn bij deze regelaar vervallen natuurlijk.
De verbinding tussen de motor en de regelaar wordt verzorgd door een 3 voudige gold stekker, waardoor een goede verbinding zonder solderen gemaakt wordt, en verkeerd aansluiten onmogelijk is.

Instelbaar zijn:

Achteruitfunctie: deze kan niet alleen helemaal uitgeschakeld worden, maar ook kun je als je hem aangeschakeld laat, het vermogen in de achteruit in verschillende mate beperken, om schade aan de transmissie en/of de auto te voorkomen.
Je kunt ook de mate van acceleratie in 4 stappen instellen, van rustig tot agressief.
Met de Drag Brake functie kun je bepalen of en zo ja hoe hard de auto remt als je alleen maar je gas loslaat.

Bovendien kun je het type accu instellen, bij NiMh is er geen ontlaad begrenzing, maar Lipo accu's mogen niet onder de 3 volt per cel komen. De regelaar houdt daar rekening mee als je hem op een 2 of een 3 cellen lipo accu ingesteld hebt.

Ook de bijbehorende 9.5T motor is nieuw

Hij is voorzien van aluminium eindstukken met grote ventilatie gaten, beide eigenschappen houden de motortemperatuur laag. Denk eraan dat er in een borstelloze motor geen slijtage gevoelige onderdelen zitten (af en toe de lagers even schoonmaken en oliën), dus je hoeft niet bang te zijn dat er te veel vuil binnenkomt.
De aluminium eindstukken zorgen er ook voor dat de kogellagers goed uitgelijnd zijn en blijven.

De speciale magneet en de nauwkeurige samenstelling van de motor zorgen ervoor dat deze motor een enorm vermogen af kan geven, wat ligt tussen de 250W met een 7.2V NiMh accu tot 400W met een 3 cellen Lipo accu. Een goede toerwagen komt daarmee al dicht in de buurt van de 100 km/u!