TORSEN CENTER DIFFERENTIEEL 1/8
|
| art#
| naam
| € incl. BTW
| bestel
|
| HNJS29
|
TORSEN CENTER DIFF 1/8 HN | € 89.95 |
|
![[/Images/orsen-Diff.-Center.jpg]](/Images/orsen-Diff.-Center.jpg)
for OFNA ULTRA MBX off-road en ULTRA GT touring cars 1/8
Torsen Center Differentieel voor On-Road 1/8 auto's. Dit diff komt in de plaats van het standaard midden differentieel en voorkomt dat zodra één van de 4 wielen los komt, er totaal geen aandrijving meer is. Een Torsen Diff "spert" geleidelijk, zodat je niet plotseling een enorme verandering krijgt in de aandrijving, zoals je met een sperdifferentieel wel hebt. Een Torsen Diff kan tot 90% "sper" geven, zodat er altijd aandrijving is op die wielen welke grip hebben.
|
| HNX1S31
|
Torsen Differential Front or Rear. Fits Hong Nor Truggy & X1, Kyosho 7.5 and 777 as well as Lightening and Sacker. | € 99.95 |
|
![[/Images/torsendiffcenter.jpg]](/Images/torsendiffcenter.jpg)
voor Hong Nor X1-serie
![[Plaatje]](/Images/torsendiffcenteropen.jpg) Torsen Voor- of Achter- Differentieel voor On-Road 1/8 auto's zoals de Hong Nor X1 serie. Dit diff komt in de plaats van het standaard differentieel tussen het linker en rechter wiel. Het voorkomt dat zodra één van de wielen los komt, er ook geen aandrijving meer op het andere wiel is. Een Torsen Diff "spert" geleidelijk, zodat je niet plotseling een enorme verandering krijgt in de aandrijving, zoals je met een sperdifferentieel wel hebt. Een Torsen Diff kan tot 90% "sper" geven, zodat er altijd aandrijving is op dat wiel wat wel grip heeft. |
| HNX1S33
|
TORSEN CENTER DIFF 1/8 | € 99.95 |
|
|
for HN-X1CR, Kyosho MP7.5/777, Hot Body cars
Torsen Center Differentieel voor On-Road 1/8 auto's. Dit diff komt in de plaats van het standaard midden differentieel en voorkomt dat zodra één van de 4 wielen los komt, er totaal geen aandrijving meer is. Een Torsen Diff "spert" geleidelijk, zodat je niet plotseling een enorme verandering krijgt in de aandrijving, zoals je met een sperdifferentieel wel hebt. Een Torsen Diff kan tot 90% "sper" geven, zodat er altijd aandrijving is op die wielen welke grip hebben.
|
.
|
WAT IS EEN TORSEN DIFFERENTIEEL?
|
Een differentieel zorgt ervoor dat de uitgaande assen met
een verschillende snelheden kunnen draaien, wat nodig is om
wringen van de aandrijving te voorkomen. Denk maar aan de wielen
op n as, in een bocht situatie. Het binnenste wiel moet dan
langzamer kunnen draaien dan het buitenste wiel, een differentieel
maakt dat mogelijk.
Een kogel of een tandwiel differentieel
heeft als eigenschap dat het koppel gaat naar de uitgaande as
die de MINSTE weerstand ondervindt. Dat betekent dat als n van
de twee wielen op een as geen grip heeft, alle vermogen naar
dat wiel gaat!
Een 4 wiel aangedreven off-road auto heeft
ook een differentieel nodig tussen de voor en de achterwiel
aandrijving, om ook snelheids verschillen tussen de voor en
achterwielen op te kunnen vangen. Traditioneel zijn dit ook
tandwiel differentiëlen. Dit heeft als nadeel dat zodra n van
de wielen geen grip meer heeft, alle vermogen van de motor naar
dat wiel gaat, en de andere drie wielen dus niet aangedreven
worden. Om dit op te vangen zijn er in de echte auto wereld
diverse oplossingen, de meeste echter allemaal met speciale
elektronisch bediende koppelingen en rem systemen etc. Dat is
in de RC wereld geen oplossing. Er is echter n systeem wat in
de RC wereld wel haalbaar is, maar tot nu toe heel moeilijk
in het klein te maken, en de paar die er waren, waren dan ook
onbetaalbaar!
 Dit
systeem is het Torsen (TORque SENsing) differentieel. Een welhaast
ideaal systeem voor RC auto's. Het werkt met een niet te omschrijven
systeem van worm tandwielen, maar wat het doet is het volgende:
Een Torsen differentieel staat snelheids verschillen tussen
de uitgaande assen toe, maar naarmate het snelheids verschil
toeneemt, gaat er meer koppel naar de as met de MEESTE weerstand,
dus de as waar de meeste grip is. Precies omgekeerd dus aan
een normaal differentieel. Het voordeel is dat als n van de
wielen geen grip meer heeft, de wielen op de andere as steeds
meer koppel krijgen. Zelfs als de voorzijde helemaal geen grip
meer heeft, gaat 90% van het koppel naar de achterwielen. Bovendien
gebeurt dit geleidelijk, het is dus niet zo dat het diff in
n keer spert, wat een heftige reactie in de aandrijving en wegligging
ten gevolge zou hebben, maar de koppel verdeling verandert geleidelijk
naarmate de grip minder wordt.
Een bijkomend voordeel is
dat omdat bij het nemen van een bocht de voorwielen een iets
grotere afstand moeten afleggen dan de achterwielen, (althans
het voordiff moet meer omwentelingen maken dan het achter diff)
de achterwielen automatisch iets meer koppel krijgen dan de
voorwielen, waardoor de auto minder onderstuurt, en met meer
power de bocht uit kan accelereren. |
toon
inhoud mandje 